Czy części używane są bezpieczne ?

18 kwietnia br. na portalu moto.onet.pl, na podstawie depeszy PAP ukazał się tekst „Niebezpieczne używane części montowane w samochodach”, który prezentuje w ramach relacji z Kon­fe­ren­cji, będącej czę­ścią kam­pa­nii „Mon­tu­ję pol­skie czę­ści”, między innymi stanowisko Sto­wa­rzy­sze­nia Dys­try­bu­to­rów i Pro­du­cen­tów Czę­ści Mo­to­ry­za­cyj­nych w sprawie rynku czę­ści uży­wa­nych, ma­ją­cych zna­czą­cy wpływ na bez­pie­czeń­stwo ruchu dro­go­we­go. Zda­niem pre­ze­sa SDPCM Al­fre­da Fran­ke prze­pi­sy do­ty­czą­ce sto­so­wa­nia ta­kich czę­ści są wa­dli­we  – obowiązuje wprawdzie roz­po­rzą­dze­nie, które za­ka­zu­je mon­to­wa­nia ta­kich czę­ści, ale jed­no­cze­śnie prawo o ruchu dro­go­wym do­pusz­cza ich sprze­daż i ku­po­wa­nie, co może za­gra­żać bez­pie­czeń­stwu. Poza tym lista czę­ści, któ­rych nie można mon­to­wać, jest – zda­niem SDPCM – za krót­ka. Tekst artykułu „Niebezpieczne używane części montowane w samochodach” Stowarzyszenie Forum Recyklingu Samochodów nie zgadza się z wyrażoną przez Pana prezesa Alfreda Franke opinią z kilku powodów. Wprowadzenie zakazu sprzedaży części używanych w Polsce byłoby niezgodne z unijną zasadą o swobodnym przepływie towarów i usług. Nie należy przy tym zapominać, że Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z 28 września 2005 r., w sprawie wykazu przedmiotów wyposażenia i części wymontowanych z pojazdów, których ponowne użycie zagraża bezpieczeństwu ruchu drogowego lub negatywnie wpływa na środowisko nie dotyczy części wymontowanych z pojazdów wycofanych z eksploatacji przez prowadzących stacje demontażu. Rozporządzenie to dotyczy wyłącznie części wymontowanych z pojazdów, np. podczas naprawy. Dodatkowo należy nadmienić, że w/w rozporządzenie jest nadregulacją  wobec prawa UE, które to wprawdzie ogranicza stosowanie niektórych używanych  części, ale tylko przy produkcji nowych pojazdów.  Przy czym podkreślenia wymaga fakt, że lista ta jest zdecydowanie krótsza, od listy części wymienionych w polskim rozporządzeniu. Aby zapewnić w pełni bezpieczne używanie części wymontowanych z pojazdów wycofanych z eksploatacji, części te, przed ich wprowadzeniem do obrotu, poddawane są sprawdzeniu pod kątem możliwości ponownego użycia i  testowaniu. Obowiązujące przepisy obligują producentów części do dostarczenia przedsiębiorcom prowadzącym stacje demontażu metod testowania części. Zatem do sprzedaży trafiają tylko te części, które pomyślnie przejdą weryfikację w stacji demontażu. Ponadto zgodnie z Dyrektywą 2000/53/WE podstawowym zadaniem jest maksymalne powtórne użycie, recykling i odzysk pojazdów wycofanych z eksploatacji, który od 2015 roku ma wynieść  95%  odzysku i 85% ponownego użycia/recyklingu. Przyjęcie propozycji SDCPM byłoby kolejną niezgodnością z prawem UE i uniemożliwiłoby uzyskanie określonych w/w Dyrektywą  poziomów odzysku, recyklingu i ponownego użycia. Nie należy również zapominać o tym, że w użyciu pozostają samochody zabytkowe i inne pojazdy, do których nie są już produkowane nowe części. Wprowadzenie proponowanego przez SDCPM zakazu sprzedaży części używanych całkowicie pozbawiłoby możliwości naprawy tych pojazdów, do których nie są produkowane nowe części. Natomiast zgodzić się należy ze stwierdzeniem, że na rynku części używanych dominuje szara strefa, która bez ograniczeń demontuje pojazdy i sprzedaje części bez żadnej kontroli. Jednak rozwiązaniem tego problemu nie będzie zakaz sprzedaży części używanych lub rozszerzanie listy części, których nie wolno stosować, ale egzekwowanie przepisów, które nakazują, aby wszystkie pojazdy wycofane z eksploatacji trafiły do profesjonalnych stacji demontażu. Popieramy inicjatywę dbania o bezpieczeństwo ruchu drogowego, ale pod warunkiem, że działania te nie zakłócą konkurencyjności i będą  zgodne z przepisami UE. prezes Fors Adam Małyszko