Forum Recyklerów Pojazdów: informujemy wszystkich na bieżąco.

The meeting was hosted by Lucas Cioch, and those countries’ representatives in attendance included Canada, the US, the UK, Poland, Japan, Finland, Nigeria and Italy. Updates were provided by the host for France, Spain and Brussels.

Haydn Davies, Editor of ATF Professional and Auto Recycling World representing the UK was first to highlight recent changes within the association. He said one of the main things coming from the VRA is the certification scheme between the VRA and eBay. So far, it has seen 165 recyclers sign up and it is hoped that by September, ten companies will have been audited, with the view to more companies joining them.

There is also the Auto Recall programme, which has had a big uptake and which has coincided with the certification programme. As for COVID, the industry is getting back on its feet, it is estimated that around 75% of its workforce is back. Although a city in the UK is in lockdown, and the threat of a second wave is possible, there is a lot of positivity from recyclers.

Steve Fletcher, MD at the ARC, said Canada is going into phase three of reopening across the country. All auto recyclers are open again. Business is grinding back to normal, and they estimate they are back to 80-85% capacity regarding labour. Some companies have done well by their online retail presence, though, members who didn’t choose this route are struggling to get that retail back.

There’s been more activity on scrapping vehicles where volumes have doubled in the past few months and the reason for this is that people don’t need a second or third car as they will continue to work from home after COVID. There’s been an uptake on the scrap side but total loss has decreased as fewer vehicles have been on the roads due to lockdown. Competition at salvage auctions has increased as prices haven’t dropped much.

ARC has some big projects, one being the electrification of the fleet with the implications for auto recyclers; focusing on parts, storage and export opportunities. There’s an emergence of a scrap initiative in Canada, with incentives to get people to boost the manufacturing market. Overall the outlook is positive.

ARA Executive Director, Sandy Blalock said the US has seen a rise in COVID in southern and western states. 37 States are starting to shut down. Auto Recyclers throughout the US, are seeing a huge increase in their business, with a number of recyclers having record days and weeks. The biggest complaint is how the price of salvage has increased due to the decrease in vehicles available at auction. But business is good for recyclers because manufacturers had been shut down for several months, therefore the availability of new parts may have been restricted for a period of time.

They have a similar outlook to Canada when looking at EVs, inevitably more and more EVs will be entering the vehicle recycling market in the future so it is key to be prepared for this eventuality.

In Finland, Kai Lindell, General Secretary of the Finnish Vehicle Dismantlers Association said that COVID- 19 is practically non-existent in the country at the moment, apart from a few new minor cases so hopefully, a second wave will be avoided.

Lockdown has been lifted and travel is allowed between Nordic countries except for Sweden and Baltic countries and the Russian border remains closed. Dismantlers have been doing well, most have been doing better than previously as there has been a demand for secondhand/reused parts. 60 members have shut down for three weeks as it is Finland’s holiday season.

In Nigeria, Kenneth Okafor spoke of positives and negatives. On the upside, COVID numbers are quite low and restrictions have been eased. But currency and oil price is high which affects everyone but they believe the economy will come back but for now, it is a waiting game.

Mirco Di Francesco from Pollini, an Italian ATF, said the country is gradually coming back to a ‘new normal’. With the threat of a second wave predicted for the Autumn, there is a concern, but for now, they take things day by day, and with car dealers reopening, this means more business for vehicle recyclers.

Professor Togawa Kenichi from Kumamoto University, Japan said that business decreased by 20% compared to this time last year. There has been an increase in waste collection since the virus and transport costs have also gone up. They believe they are currently in the second wave especially since the country has seen an increase in the number of infections.

Adam Małyszko, President of the board of the Association of Car Recycling (FORS) in Poland gave an update of the economic situation concerning COVID-19. He said vehicle recyclers are in a positive situation now especially member companies who have learned from other country’s processes.

He said that May and June have been the best months ever for the industry, with the decrease in sales of new cars, this has resulted in more repairs for secondhand cars, which he predicts will continue until car sales increase.

Looking back, legislative changes in 2018 had more of an impact in Poland compared to the COVID situation. The outlook post-COVID is optimistic.

In France, the situation regarding COVID is improving. Though the economic situation is a concern, companies will have to start paying off debts from September.

The situation of COVID- 19 has changed thanks to the confinement and arrival of summer in Spain. Infections have pretty much stopped and business has resumed to the ‘new normal’ in the recycling sector. The Andalucian Association of Dismantlers is currently putting together a draft to their Government to promote vehicle recyclers and try to regulate all important aspects in the dismantling industry.

Artemis Hatzi-Hull from the European Commission in Brussels was not in attendance but relayed the message that they are in the finalisation of the evaluation of the preparations of the launch of the new impact assessment for the new ELV directive.

The updates turned to scrappage schemes and it seems that from a recycler’s point of view, they are more in favour of a long term scheme such as the one offered in Japan that lasted for ten years and offered incentives of 2000 euros to replace older vehicles with more environmentally friendly cars. Whereas in the UK, the last scrappage scheme in 2008/09 saw a huge increase in vehicles at ATFs which meant vehicles were processed too quickly just so they could make room for the more vehicles.

In the US, they had a similar scheme, which lasted for two months with incentives of $5000. This cash for clunkers programme was solely an economic stimulus for the automakers. 700,000 vehicles went through that programme. It was poorly thought out because it was based purely on economics and nothing else. At the time the ARA tried to work with the government to put restrictions in place but it wasn’t successful and 200,000 of those vehicles were unaccounted for.

The restrictions on auto recyclers and the amount of time they could keep the vehicles limited to 6 months after which time they would need to be crushed. The engines had to be frozen, chemicals were poured into the engines to lock making it harder to dismantle. There has been talk of another such scheme but the ARA hopes to be more involved. They also hope there will not be such a programme.

In comparison, ten years ago Canada’s scrappage scheme ran for about 2 and a half years and was run for emissions reduction as opposed to building the economy. The incentive was just $300 targeting 1995 vehicles and older. As far as scrappage schemes go, a lower incentive seems to be a better option so that fewer vehicles are sent to ATFs in a short space of time which makes processing more efficient for vehicle recyclers.

It seems that countries around the world are resuming to some form of normality and although each country mentions some changes to prices since lockdowns lifted, the general consensus is that business is steadily growing for the vehicle recycling sector.

The next meeting is set for September 2020. We will keep you posted.

Oryginalny tekst: https://autorecyclingworld.com/vehicle-recyclers-forum-keeping-everyone-in-the-loop/

tłumaczenie google.com

Stowarzyszenia zajmujące się recyklingiem pojazdów z całego świata wzięły udział w trzecim międzynarodowym forum recyklerów pojazdów, którego gospodarzem było FORS (polskie stowarzyszenie), aby przekazać aktualne informacje na temat aktualnej sytuacji w ich kraju, która nieuchronnie obejmowała COVID-19, a także niedawną działalność w branży recyklingu pojazdów w każdym kraju.

Gospodarzem spotkania był Lucas Cioch, a wśród obecnych przedstawicieli tych krajów byli Kanada, USA, Wielka Brytania, Polska, Japonia, Finlandia, Nigeria i Włochy. Aktualizacje zostały dostarczone przez gospodarza dla Francji, Hiszpanii i Brukseli.

Haydn Davies, redaktor ATF Professional and Auto Recycling World reprezentujący Wielką Brytanię, jako pierwszy zwrócił uwagę na ostatnie zmiany w stowarzyszeniu. Powiedział, że jedną z głównych rzeczy pochodzących z VRA jest system certyfikacji między VRA a eBay. Do tej pory zarejestrowało się w nim 165 firm zajmujących się recyklingiem i mamy nadzieję, że do września dziesięć firm zostanie poddanych audytowi, z myślą o dołączeniu do nich większej liczby firm.

Istnieje również program Auto Recall, który cieszy się dużym zainteresowaniem i który zbiegł się z programem certyfikacji. Jeśli chodzi o COVID, branża wraca na nogi, szacuje się, że wróciło około 75% siły roboczej. Chociaż miasto w Wielkiej Brytanii jest zablokowane, a zagrożenie drugą falą jest możliwe, podmioty zajmujące się recyklingiem są bardzo pozytywne.

Steve Fletcher, MD z ARC , powiedział, że Kanada przechodzi do trzeciej fazy ponownego otwarcia w całym kraju. Wszystkie automaty do recyklingu są ponownie otwarte. Biznes wraca do normy i szacują, że powrócił do 80-85% zdolności w zakresie siły roboczej. Niektóre firmy radziły sobie dobrze dzięki obecności w handlu detalicznym online, jednak członkowie, którzy nie wybrali tej drogi, mają trudności z odzyskaniem tego handlu.

W przypadku złomowania pojazdów odnotowano większą aktywność w przypadku, gdy w ciągu ostatnich kilku miesięcy liczba podwoiła się, a powodem tego jest to, że ludzie nie potrzebują drugiego lub trzeciego samochodu, ponieważ po COVID nadal będą pracować z domu. Nastąpił wzrost zainteresowania po stronie złomu, ale całkowita strata spadła, ponieważ mniej pojazdów jeździło po drogach z powodu blokady. Konkurencja na aukcjach pojazdów powypadkowych wzrosła, ponieważ ceny nie spadły znacznie.

ARC ma kilka dużych projektów, z których jeden dotyczy elektryfikacji floty, co ma konsekwencje dla firm zajmujących się recyklingiem samochodów; koncentrując się na częściach, magazynowaniu i możliwościach eksportu. W Kanadzie pojawiła się inicjatywa dotycząca złomu, która ma zachęcić ludzi do stymulowania rynku produkcyjnego. Ogólnie perspektywy są pozytywne.

Dyrektor wykonawczy ARA , Sandy Blalock, powiedział, że w Stanach Zjednoczonych nastąpił wzrost zachorowalności na COVID w stanach południowych i zachodnich. 37 stanów zaczyna się zamykać. Firmy zajmujące się recyklingiem samochodów w całych Stanach Zjednoczonych odnotowują ogromny wzrost swojej działalności, a liczba firm zajmujących się recyklingiem ma rekordowe dni i tygodnie. Największą skargą jest wzrost ceny złomu ze względu na spadek liczby pojazdów dostępnych na aukcjach. Ale biznes jest dobry dla recyklerów, ponieważ producenci byli zamknięci na kilka miesięcy, dlatego dostępność nowych części mogła być ograniczona przez pewien czas.

Patrząc na pojazdy elektryczne, mają podobne perspektywy do Kanady, nieuchronnie coraz więcej pojazdów elektrycznych wejdzie na rynek recyklingu pojazdów w przyszłości, więc kluczowe jest przygotowanie się na taką ewentualność.

W Finlandii Kai Lindell, sekretarz generalny Fińskiego Stowarzyszenia Demontażu Pojazdów, powiedział, że COVID-19 praktycznie w tej chwili nie występuje w tym kraju, poza kilkoma nowymi drobnymi przypadkami, więc miejmy nadzieję, że uniknie się drugiej fali.

Blokada została zniesiona i dozwolone jest podróżowanie między krajami nordyckimi, z wyjątkiem Szwecji i krajów bałtyckich, a granica rosyjska pozostaje zamknięta. Firmy zajmujące się demontażem radziły sobie dobrze, większość radziła sobie lepiej niż poprzednio, ponieważ pojawiło się zapotrzebowanie na części używane / ponownie używane. 60 członków zostało zamkniętych na trzy tygodnie, ponieważ w Finlandii trwa sezon wakacyjny.

W Nigerii Kenneth Okafor mówił o pozytywach i negatywach. Z drugiej strony liczby COVID są dość niskie, a ograniczenia zostały złagodzone. Ale cena waluty i ropy jest wysoka, co dotyka wszystkich, ale wierzą, że gospodarka wróci, ale na razie jest to gra czekania.

Mirco Di Francesco z Pollini , włoskiego ATF, powiedział, że kraj stopniowo wraca do „nowej normalności”. W obliczu groźby drugiej fali przewidzianej na jesień, istnieje obawa, ale na razie wszystko to trwa z dnia na dzień, a ponowne otwarcie dealerów samochodowych oznacza więcej interesów dla podmiotów zajmujących się recyklingiem pojazdów.

Profesor Togawa Kenichi z Uniwersytetu Kumamoto w Japonii powiedział, że biznes spadł o 20% w porównaniu z tym okresem w zeszłym roku. Nastąpił wzrost zbierania odpadów, ponieważ wzrosły również koszty wirusa i transportu. Uważają, że znajdują się obecnie w drugiej fali, zwłaszcza że w kraju odnotowano wzrost liczby zakażeń.

spotkanie recyklerów pojazdów FORS Adam Małyszko
Adam Małyszko
Adam Małyszko, Prezes Zarządu Stowarzyszenia Recyklingu Samochodów ( FORS ) w Polsce przedstawił aktualizację sytuacji gospodarczej w zakresie COVID-19. Powiedział, że firmy zajmujące się recyklingiem pojazdów są teraz w dobrej sytuacji, zwłaszcza firmy członkowskie, które nauczyły się na podstawie procesów w innych krajach.

Powiedział, że maj i czerwiec były najlepszymi miesiącami w branży, a wraz ze spadkiem sprzedaży nowych samochodów zaowocowało to większą liczbą napraw używanych samochodów, które, jak przewiduje, będą kontynuowane aż do wzrostu sprzedaży samochodów.

Patrząc wstecz, zmiany legislacyjne w 2018 r. Miały większy wpływ w Polsce niż sytuacja COVID. Perspektywy po COVID są optymistyczne.

We Francji sytuacja dotycząca COVID poprawia się. Choć sytuacja gospodarcza budzi niepokój, firmy będą musiały zacząć spłacać długi od września.

Sytuacja COVID-19 zmieniła się dzięki zamknięciu i przybyciu lata do Hiszpanii. Infekcje prawie ustały, a biznes wrócił do „nowej normy” w sektorze recyklingu. Andaluzyjskie Stowarzyszenie Demontażystów przygotowuje obecnie projekt dla swojego rządu, aby promować firmy zajmujące się recyklingiem pojazdów i próbować uregulować wszystkie ważne aspekty branży demontażu.

Artemis Hatzi-Hull z Komisji Europejskiej w Brukseli nie był obecny, ale przekazał wiadomość, że finalizuje ocenę przygotowań do uruchomienia nowej oceny wpływu nowej dyrektywy ELV.

Aktualizacje zwróciły się ku programom złomowania i wydaje się, że z punktu widzenia recyklera bardziej opowiadają się one za długoterminowym programem, takim jak ten oferowany w Japonii, który trwał dziesięć lat i oferował zachęty w wysokości 2000 euro do zastąpienia starszych pojazdów bardziej przyjazne dla środowiska samochody. Podczas gdy w Wielkiej Brytanii ostatni program złomowania w latach 2008/09 przyniósł ogromny wzrost liczby pojazdów w ATF, co oznaczało, że pojazdy były przetwarzane zbyt szybko, aby mogły zrobić miejsce dla większej liczby pojazdów.

W Stanach Zjednoczonych mieli podobny program, który trwał dwa miesiące z zachętami w wysokości 5000 USD. Ten program pieniężny dla clunkers był wyłącznie bodźcem ekonomicznym dla producentów samochodów. Program ten przeszło 700 000 pojazdów. Został źle przemyślany, ponieważ opierał się wyłącznie na ekonomii i niczym więcej. W tym czasie ARA próbowała współpracować z rządem w celu wprowadzenia ograniczeń, ale to się nie udało i 200 000 z tych pojazdów nie zostało uwzględnionych.

Ograniczenia nałożone na firmy zajmujące się recyklingiem samochodów oraz czas, przez jaki mogą utrzymać pojazdy, są ograniczone do 6 miesięcy, po którym to czasie musiałyby zostać zmiażdżone. Silniki trzeba było zamrozić, wlewało się do nich chemikalia, aby je zablokować, utrudniając demontaż. Mówiono o innym takim schemacie, ale ARA ma nadzieję, że będzie bardziej zaangażowany. Mają też nadzieję, że takiego programu nie będzie.

Dla porównania, dziesięć lat temu kanadyjski program złomowania trwał około 2 i pół roku i był prowadzony w celu ograniczenia emisji, a nie budowania gospodarki. Zachęta wynosiła zaledwie 300 USD za pojazdy z 1995 r. I starsze. Jeśli chodzi o programy złomowania, niższy bodziec wydaje się być lepszym rozwiązaniem, ponieważ mniej pojazdów jest wysyłanych do ATF w krótkim czasie, co sprawia, że ​​przetwarzanie jest bardziej wydajne dla podmiotów zajmujących się recyklingiem pojazdów.

Wydaje się, że kraje na całym świecie wracają do jakiejś formy normalności i chociaż każdy kraj wspomina o pewnych zmianach cen od czasu zniesienia blokady, panuje powszechna zgoda co do tego, że sektor recyklingu pojazdów stale rośnie.

Następne spotkanie zaplanowano na wrzesień 2020 roku. Będziemy Was informować