Nowe przepisy UE dotyczące pojazdów nie uwzględniają zwrotu w kierunku gospodarki o obiegu zamkniętym w sektorze motoryzacyjnym

AUTO RECYCLING WORLD NEWS

Prawodawcy UE uzgodnili nowe rozporządzenie łączące przepisy ELV i 3R, dodając paszport pojazdu o obiegu zamkniętym, unijny system EPR i wymogi dotyczące materiałów pochodzących z recyklingu. Jednak EEB i DUH twierdzą, że presja ze strony przemysłu osłabiła ten przepis: udział plastiku pochodzącego z recyklingu spadł do 15% po sześciu latach, kluczowe kontrole przetwarzania i eksportu zostały opóźnione, a pojazdy, które można było naprawiać, miały niewiele pojazdów.

Wczesnym rankiem 12 grudnia ustawodawcy UE osiągnęli porozumienie polityczne w sprawie nowych przepisów, które mają uczynić sektor motoryzacyjny bardziej cyrkularnym. Jednak porozumienie to nie spełnia pokładanych w nim nadziei, ostrzegają Europejskie Biuro Ochrony Środowiska (EEB) i niemiecka organizacja Environmental Action Germany (DUH).

Uzgodniony wczoraj wieczorem tekst aktualizuje i łączy przestarzałą dyrektywę w sprawie pojazdów wycofanych z eksploatacji oraz dyrektywę w sprawie homologacji typu 3R w jedno rozporządzenie w sprawie wymogów dotyczących gospodarki o obiegu zamkniętym w zakresie projektowania pojazdów i zarządzania pojazdami wycofanymi z eksploatacji [1]. Został on przedstawiony jako szansa na wzmocnienie jednolitego rynku UE, zwiększenie gospodarki o obiegu zamkniętym i ograniczenie wpływu na środowisko sposobu projektowania, budowy, użytkowania i przetwarzania samochodów po zakończeniu ich eksploatacji. 

Rada UE i Parlament zgadzają się na nowe przepisy dotyczące gospodarki o obiegu zamkniętym pojazdów i pojazdów wycofanych z eksploatacji 

Rozporządzenie wprowadza obiecujące narzędzia, w tym paszport pojazdu o obiegu zamkniętym, ogólnounijny system rozszerzonej odpowiedzialności producenta (EPR), minimalne wymogi dotyczące zawartości materiałów pochodzących z recyklingu oraz surowsze przepisy dotyczące ponownego użycia części oraz zbiórki i utylizacji pojazdów. W zasadzie środki te mogłyby przyczynić się do rzeczywistej dekarbonizacji i gospodarki o obiegu zamkniętym. Organizacje ekologiczne ostrzegały jednak już [2], że negocjacje rozpoczęły się na słabym fundamencie, który nie sprostał największym wyzwaniom sektora. 

Do najważniejszych luk zaliczają się: 

• Brak działań mających na celu ograniczenie liczby i wielkości pojazdów, co jest głównym czynnikiem powodującym niezrównoważone wykorzystanie materiałów; 
• dalsze priorytetowe traktowanie recyklingu kosztem skuteczniejszych strategii, takich jak trwałość, ponowne wykorzystanie i naprawa; 
• oraz niewystarczające środki mające na celu pociągnięcie producentów do odpowiedzialności za używane pojazdy eksportowane poza UE. 

Ulegając presji ze strony przemysłu motoryzacyjnego, negocjatorzy jeszcze bardziej osłabili propozycję. Ustawodawcy obniżyli cele dotyczące zawartości plastiku pochodzącego z recyklingu z 25% do 15% sześć lat po wejściu w życie rozporządzenia, odraczając wprowadzenie wymogu 25% na dekadę po jego wejściu w życie. Jednocześnie złagodzono wymogi dotyczące obowiązkowego przetwarzania, a kluczowe przepisy, w tym zabezpieczenia przed eksportem starych, niesprawnych i zanieczyszczających środowisko pojazdów, zostały opóźnione. 

Obecnie umowa oczekuje na formalne zatwierdzenie przez obie instytucje. 

Oryginalny tekst na stronie: https://autorecyclingworld.com/eus-new-vehicle-regulation-misses-the-turn-toward-a-circular-automotive-sector/